本篇招生百科文章给大家谈谈全一快递怎么样，以及全一快递简介对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、apex是什么快递 apex信息
- 2、快递巨头全一落幕：曾有1.2万名员工，今两次易主，沦为炮灰
- 3、全一快递的运输模式创新对合作双方各有哪些好处
- 4、又一“老牌快递”倒下，成立27年，有13架货机，员工1.2万
- 5、全一快递怎么样
apex是什么快递 apex信息
1、apex是全一快递(a plus express)英文名的简写。
2、APEX全一快递创建于2000年，总部设在上海，是以快递为主营业务的航空货运集团。上海全一快递有限公司是深圳市友和道通集团旗下全资子公司,快递服务覆盖国内、国际800多个主要城市。
快递巨头全一落幕：曾有1.2万名员工，今两次易主，沦为炮灰
近年来电商发展势头迅猛，而衍生出的快递行业更是如日中天，为人们所熟知的几家快递巨头， 顺丰以快闻名，三通以稳取胜，韵达便宜，京东物流送上门。
就在各大快递巨头为争夺市场抢占先机而各显神通时，也有不少在夹缝里求生存的二三线快递公司因为无法抵御欠薪、停摆的寒冬而黯然退出 历史 舞台， 快捷、如风达、全峰相继关门大吉。
也就在不久前，号称是大陆地区元老级别快递公司的 全一快递也宣告停止运营。 就算是这样，在全一快递成为明日黄花后，看客们对待这家大陆元老级别的快递公司关停的态度竟是疑惑大于震惊。
看客的疑惑：资历最老知道的人也最少，全一到底是何方神圣？
2000年成立的全一快递是中国大陆地区最早一批的快递公司，作为大陆地区快递行业第一批 "吃螃蟹的人" ，全一快递坐拥着国内最全面的客户资源和流通渠道。
原本可以先发制人一举做成大陆地区一线快递企业，却一路走的坎坷而艰辛，始终在二三线徘徊，先后委身于DHL、友和道通以求解决自身困境，最终垂死挣扎也还是没能抓住机遇发展自身， 成为快递行业的炮灰。
而就在不久前，全一发布了 《告客户书》 ，文中提到全一快递即将停止服务并提醒客户做好将寄件转投其他快递企业的准备，在快递发展势头大好的如今，快递公司倒闭绝对算得上是爆炸性大新闻，然而直到全一快递公司停运的消息登上新闻，众人仍表示从未听说过这个快递品牌。
甚至有人打趣， "请问全一是全峰快递的兄弟公司吗？" 也有不少人唏嘘，第一次听说全一快递竟是在它公司倒闭上新闻的时候，而与此同时，落后于全一快递很多年后才成立的顺丰快递正如它的名字一般发展的 "顺风顺水" 成为快递行业里的先锋。
不得不说，全一在这些年里辛苦打下的江山皆因公司的倒闭而全部拱手让人，颇有些 "身先士卒""替他人做嫁衣" 的苍凉感。
再回首：在没落以前，全一快递也曾是行业里的领头羊
回顾全一快递从成立到成为 历史 ，它竟在我们身边默默地存在了19年之久，在这19年里，全一快递从一个由17家小型私人快递企业合并创办的整合型快递企业慢慢发展成一个 在巅峰时期拥有12000名企业员工的大中型快递企业。
公司创立之初，电商的尝试仍处于襁褓之中，而国内的快递市场也尚不存在激烈的竞争，这便为全一快递的发展壮大提供了绝佳的机会，毕竟背后有17位老板的鼎力支持， 全一在很短的时间内就密织了一道覆盖全国的营业网， 在这道营业网里设置了有一百多个营业网点。
也许在现如今看来这并不是什么罕见的事，但在十多年前绝对称得上是快递行业的大手笔。
经过几年的发展积淀，全一快递的业务范畴不断扩大， 除去成立之初就有的国内整车长途运输，国内的快递业务发展还涵盖了次日达、国际干线快递、零担速递等等。
为拓展国际航空快递业务，全一快递公司重金购买了10台运输机投入到航空快件的投递运营中，在国内外的多个一线城市建立快递分拨中心和转运中心，逐渐形成较为成熟的快递转投配送一体化服务网络，由此全一快递在一个阶段内真正实现了走出国门走向世界， 也由此迅速成为了国内快递行业的领头羊。
不意外：再强劲的行业对手也比不过漏洞百出的全一自身
逆水行舟，不进则退。物竞天择，适者生存。 这是时代洪流教会我们的生存法则。强盛一时的全一快递又怎么可能从一开始就预知自己行业龙头也有气数将尽垂死挣扎的一天？在全一快递的时代，电商的红利尚未被挖掘，使用全一快递的也大多是集团而非个人。
由此看来，全一快递不被多数人知晓也就并不奇怪了。但是说起全一快递缘何后劲不足走向没落，剖析其运营模式便可知， 走向没落的实体无一例外有着漏洞百出、行差踏错的自身经历。
17个股东17条心
前文提到全一快递公司是由17家小型私人快递公司整合形成， 一个公司17个老板，个个都是公司的股东， 大家都能够行使决策权，一块大蛋糕，分了十七份，尾大不掉，责任和权力分散大大影响了公司上层判断、决策的精准度。
人不为己天诛地灭， 即便最初，大伙儿奔着一个目标一同呕心沥血建立了一家大公司，共苦过后却是不能同甘的尴尬局面，谁都想分一杯羹，谁都希望自己是最大的受益者，那么毫无疑问，在各自喝血吃肉中饱私囊实现自身利益的最大化后，全一快递公司本身成为这场权利的博弈里最无辜的牺牲者。
这17个股东个个儿都是精英的一把好手， 谁还没当过老板拿过主意？但就是这样，本以为全一快递能够在17个风云人物的带领下蒸蒸日上，没成想建成后却是走下坡路的开始，在公司的运营管理上大家都是各有各的主张，并且谁也说服不了谁，于是一言不合就撂挑子不干。
久而久之， 大家便只想着多为自己捞点油水， 试想一家公司的高层如果都在想着如何快速收回属于自己的那份分红，军心涣散无法组建一支核心团队来共谋企业未来，那么它离分崩离析已然不远了。
果然公司成立不到六年，这17个股东里已然有几个坐不住了，2004年时， 公司开始整合股东，由原先的17个整合为9个， 然而整合股东并不能够解决全一的根本问题，不到两年，两个股东就自己在外成立了自己的快递公司，并将全一快递的资产转移到了自己新成立公司的名下。
所谓墙倒众人推， 其他股东也纷纷想要撇清自己，开始出售自己手中握着的全一快递的股权，偌大的全一岌岌可危。
缺少发展规划错失良机
全一快递的高层们纠结于如何为自己攫取更大红利，而全然不顾公司的未来规划，公司成立以来最大的决策失误就在于错失了抓住电商红利的良机。在2003年时，马云的淘宝网迅速崛起， 电商红利的潜力不可估量。
而当年极有眼光的三通一达瞅准了机会牢牢抱住了电商的大腿，纷纷转向快递件，与淘宝合作成功走上巅峰日进斗金，成功在电商快件中扎根，实现飞跃式成长。而此时的全一深陷股东的利益纠纷分身乏术，整体业务仍停留在整车快件运输，和普通运输队别无二致， 不能怪对手太强大，只能怨自己太掉以轻心。
错过了电商这班红利高铁，全一快递每况愈下，在委身于友和道通后再次出现了决策失误。没有将企业的基本状况了解清楚就轻易下定论， 主打高端航空快递，势必要同顺丰一较高下， 所谓市场占有率，在这时比的不过是谁更财大气粗。
显然，顺丰为了实现登顶卯足了劲，仿佛不斗败对手就绝不罢休，相比较而言，全一就没有那么乐观，寄人篱下看人眼色，底气不足实力不够，却硬要打肿脸充胖子， 不比还好，一比直接冲了家，差一点就关门大吉。
而直营快递的定位更是让全一吃了大亏，的确直营快递能够有效把控服务的质量，但这也建立在资金力量雄厚的基础之上， 友和道通的盲目决策再次陷全一于不利。
寄希望于金主来力挽狂澜
全一快递在经历了股东分家濒临破产的噩梦之后，开启了一波盲目自救。先是将自己卖给了DHL快递，作为接盘侠， DHL在接过全一的烂摊子没多久就放弃了挣扎， 随后全一又委身于金主友和道通，全一快递强烈的求生欲让它不得不放下身段迅速攀附权贵。
但傍身金主也绝非易事，想要得到金主关照的前提就在于你能为金主带来多少价值和收益，而全一快递显然没有考虑过这个问题，盲目地攀附让金主不堪重负，两次易主，自救失败， 全一快递也不得不消逝在时间的洪流中。
全一快递的案例引人深思， 一手好牌被打烂， 原本可以找准定位抓住机遇扶摇直上，最终却因为种种不得已落得一个无人问津销声匿迹的下场，不得不说，这样失败的尝试当真是得不偿失。
一家企业无论做小做大，首先都需要明确自身的定位， 识时务者为俊杰， 要么早早找好稳定靠谱的靠山，以最佳状态被收购以谋求更长远的发展，要么立足自身发挥优势做精服务，形成能被自己所掌控的稳定生态圈，而绝非墙头芦苇头重脚轻落得两端不讨好的下场，最终只能够饮恨被市场所淘汰。
全一快递的运输模式创新对合作双方各有哪些好处
全一快递将整个汽车供应链分为汽车前端市场和汽车后端市场，其中重点对汽车后端市场供应链进行了精细地划分。从原料供应商到终端消费者，对每个阶段的客户构成进行分类，提炼客户的物流运输需求，从而实现对客户的精准服务，提升客户的服务体验。
全一快递在北京、上海、广州和深圳成立了四大项目客户管理中心，对重点客户实行项目管理，为客户提供专项运作、专项报价、专项理赔等服务。由全一资深客服人员组成的专项客服团队实时跟进，为客户提供7x24小时专属VIP服务，并可根据客户的需求定期制定相关跟踪和汇总报表，供客户进行回顾和决策。
扩展资料
快速扩展国内末端配送网络，全一快递开展商超业务，经过五年的发展和持续迭代优化，全一快递已发展成为服装、鞋帽、家纺类等客户提供一站式行业解决方案的服务专家，深得客户信赖。支持服装行业客户“多批次、小批量”的深度配送需求，保障货物接收等环节的可控性，做到最大限度满足客户的需求。
目前全一快递商超业务已全面入驻全国一二线城市，覆盖城市100多个，为近千个商场的万余家商铺提供高品质服务，商超业绩年增长率保持在60%以上。为更好地服务商超客户，全一快递在全国各地的分公司均组建了专门的商超团队，每个团队都有多名商超专员。
又一“老牌快递”倒下，成立27年，有13架货机，员工1.2万
随着互联网电商的兴起，快递企业如雨后春笋般涌现，然而经过一轮洗牌后，大部分小企业被淘汰掉，留下来的快递公司还算颇具规模。
但是，随着行业竞争日趋激烈，连“三通一达”这些头部企业，都需要背靠阿里这种大金主，才得以继续存活下去，更何况那些得不到资本赏识的中小企业，一旦订单骤减，服务跟不上，就很容易陷入经营危机，或者破产倒闭。
例如全峰快递，成立于2010年，正好赶上电商这波风口，借助北京的地理优势，仅用8个月的时间，就把规模做到行业前列。在巅峰时期，全峰快递在全国有65个转运中心，1万辆大卡车，5千个网点，以及5万名员工。
虽然摊子铺得够大，但是全峰快递忽略了一个重要因素，那就是“服务”。毕竟快递行业就是服务型行业，客户满意了，订单才能源源不断。
但是全峰快递的投诉率和丢件率连续两年排到全国第一，给人留下特别不好的印象，口碑差，导致最后经营不下去了。
再看看国通，原本也是一家相当有实力的快递公司，还获得过多项行业荣誉称号，比如“中国快递行业十大影响力品牌”、“中国快递市场客户满意十佳品牌”。
而且，它的追踪查询系统和自动化软件管理系统在全球范围内也是比较先进的。但是，从2018年下半年开始，国通快递因亏损严重，导致经营困难，正谋求转型自救。
而现如今，又有一家快递巨头倒下，成立27年，在巅峰时期拥有13架货运飞机，员工人数1.2万名，这家快递公司就是“全一快递”，诞生于1992年，是深圳友和道通集团旗下的全资子公司。
最初阶段，全一快递是由17家小快递公司合并而来，股东就是每个小快递企业背后的老板。因为入局较早，那会电商还没有兴起，加上竞争不激烈，全一快递在当时算是规模较大的快递公司。
后来，在经营过程中，由于股东人数较多，每个人的经营理念不同，经过多次整合，都难以协调。其中，有两位股东独立出来，成立了一家新的快递公司，把他们在全一快递的所有资产转入到这家新公司中。
而剩下的一部分资产，只能寻求大型企业来收购了。就在2010年，中外敦豪花了3亿元将其揽入囊中，并推出“中外运全一”这个快递品牌，可是发展不尽如人意。第二年，该公司
就把全一快递卖给了友和道通集团。
同一年，友和道通集团还收购了速尔快递，主打加盟模式，而对全一快递的定位是直营，主攻航空件，这就是为什么它需要13架货机。
然而，在当前激烈的竞争环境下，全一快递的日子并不好过。就在今年10月底，全一快递广州分公司发布了一则“停止运营”公告，因公司运营转型，从11月开始停止运营，这预示着又一家老牌快递企业倒下。
目前，在二线快递中，中德邦、天天、优速通过“抱团”或“上市”的方式已成功上岸，唯独剩下品骏、跨越、速尔、宅急送这四家快递公司仍在努力维持现状。至于未来又有谁撑不住了，也不足为奇，这就是行业“优胜劣汰”的正常现象。
全一快递怎么样
我用过两个月的全一快递，到现在肠子都悔青了...！!！
1.效率慢，服务网点极少 网点连圆通 申通 中通快递的三分之一多都没有。除了一线城市，大部分地区都会给你转其他快递。一般收件第二天才转，逢周末节假要三四天才能转出去。
2.收费高且乱收费 上海寄安徽江西都是15元。我寄一次黑龙江的，收18元。取走十几分钟去追回，就要支付来回双程三十多运费！只要快件取走，去追回就是来回两程运费，不信你试试，无语吧。大家都知道，除了顺丰 其他普通快递追回件都是单程运费的。全一就这么NB。
3.不讲诚信 经全一快递邮寄一双价值700元的牛皮靴子，快递三天不更新，丢件不赔。从2014年12月拖到现在2015年9月，而且现在不承认了 敷衍说结清了。这是一个诚信的企业能做出来的事情吗！这么闷良心，不怕子孙后代不长*吗？
或许你全一确实牛B 已经买通了快递监管部门和消费者监管部门。不然相信你也不敢如此明目张胆的赖账，损毁东西不赔偿。我开网店三四年，不管申通 圆通 中通还是其他快递，没有一个敢丢了东西不赔偿的，就你全一最牛B！
如果你想用全一，先在家烧好高香，祈祷不要出意外。全一不会承担任何后果。不信用全一试试
关于全一快递怎么样,全一快递简介和全一快递简介的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
